Kolej z Gorzowa do Poznania ma jechać 160 km/h. Jest warunek

Wokół planowanej trasy przez Skwierzynę i Międzychód pojawiły się pytania o jej przyszły standard. PKP Polskie Linie Kolejowe potwierdziły jednak, że projekt nie wraca do skromniejszej wersji. Dokumentacja nadal zakłada prędkość do 160 km/h oraz przygotowanie całej linii do elektryfikacji. Dla Gorzowa Wielkopolskiego oznacza to utrzymanie planów połączenia o znaczeniu wykraczającym poza sam przejazd do Poznania.

• PKP PLK nie wycofuje się z ambitniejszego wariantu trasy
• Elektryfikacja zależy od pieniędzy i wyniku przetargu
• Dłuższe przygotowania mają zabezpieczyć przyszłe połączenia

PKP PLK nie wycofuje się z ambitniejszego wariantu trasy

Informacje o aktualnych założeniach inwestycji przekazano Karolowi Waldmannowi, przedstawicielowi Urzędu Miasta Gorzowa Wielkopolskiego. Jak wynika z odpowiedzi PKP PLK, modernizacja połączenia Poznań – Międzychód – Gorzów Wielkopolski nadal obejmuje linię nr 368 Szamotuły – Międzychód oraz linię nr 363 Międzychód – Skwierzyna.

Projektowana infrastruktura ma umożliwiać przejazd pociągów z prędkością do 160 km/h. Dokumentacja uwzględnia również docelową elektryfikację obu odcinków. Oznacza to, że nie przywrócono pierwotnego wariantu, w którym zakładano prędkość do 120 km/h i brak pełnej elektryfikacji.

„Najważniejsza informacja jest taka, że nie nastąpił powrót do pierwotnej, mniej ambitnej koncepcji. Projektowana jest trasa o parametrach do 160 km/h i z założeniem jej docelowej elektryfikacji” – mówi Karol Waldmann, członek zespołu kolejowego Urzędu Miasta Gorzowa.

W toku przygotowań zdecydowano o ujednoliceniu parametrów całego ciągu Gorzów Wielkopolski – Skwierzyna – Międzychód – Szamotuły. Dzięki temu poszczególne fragmenty trasy mają tworzyć spójne połączenie, a nie zestaw odcinków o różnych założeniach technicznych.

Elektryfikacja zależy od pieniędzy i wyniku przetargu

Sama elektryfikacja nie jest jeszcze przesądzona. W ramach programu Kolej Plus trasa ma zostać przygotowana pod przyszłą budowę sieci trakcyjnej. Planowane jest między innymi wykonanie fundamentów pod konstrukcje, które pozwolą później zamontować niezbędną infrastrukturę.

Budowa sieci trakcyjnej ma zostać ujęta w przetargu na roboty budowlane jako tak zwane prawo opcji. Jeżeli oferty wykonawców zmieszczą się w przewidzianym budżecie i będzie dostępne finansowanie, elektryfikacja może zostać wykonana w ramach programu. W przeciwnym razie PKP PLK zapowiada szukanie innych źródeł pieniędzy.

Dla pasażerów oznacza to, że najważniejsza część decyzji dotyczących standardu trasy została utrzymana, ale termin i zakres elektryfikacji będą zależeć od kosztów inwestycji oraz dostępnych środków. Przygotowanie infrastruktury już na etapie budowy ograniczałoby później konieczność wykonywania części prac od początku.

Dłuższe przygotowania mają zabezpieczyć przyszłe połączenia

PKP PLK tłumaczy wydłużony proces przygotowywania dokumentacji dążeniem do uzyskania lepszych, perspektywicznych parametrów. Według informacji przekazanych spółce na obecnym etapie nie grozi przekroczenie terminu realizacji programu Kolej Plus, którego ramy czasowe sięgają 2032 roku.

Po zakończeniu inwestycji trasa ma zapewnić alternatywne połączenie między Gorzowem Wielkopolskim a Poznaniem. Jej odbudowa pozwoliłaby także przywrócić regularny ruch pasażerski na odcinkach, na których został zawieszony przed laty.

W planach uwzględniono również możliwość wykorzystania infrastruktury w szerszej siatce połączeń. W połączeniu z łącznicami wybudowanymi w Kostrzynie nad Odrą mogłaby powstać trasa ze Szczecina przez Kostrzyn nad Odrą i Gorzów Wielkopolski do Poznania. Warunkiem pozostaje jednak nie tylko wykonanie modernizacji, lecz także zapewnienie pieniędzy na elektryfikację.

na podstawie: UM Gorzów Wielkopolski.